行業(yè)動(dòng)態(tài)
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渦旋制冷壓縮機(jī)常見的缺油故障
發(fā)布時(shí)間：2020-7-15 13:49:37 點(diǎn)擊次數(shù)：1142
壓縮機(jī)長時(shí)間缺油--機(jī)構(gòu)部和各摩擦副過熱，導(dǎo)致軸承燒結(jié)、抱軸。
壓縮機(jī)短時(shí)間缺油--機(jī)構(gòu)部和各摩擦副異常磨損，導(dǎo)致振動(dòng)、噪音大。
一、如何保證適當(dāng)?shù)挠土?/span>
壓縮機(jī)在排出冷媒時(shí)，也會排出微量的冷凍機(jī)油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機(jī)中。若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將壓縮機(jī)內(nèi)的油全部帶出，大約在2～5小時(shí)內(nèi)壓縮機(jī)將會燒壞。因此為了確保壓縮機(jī)運(yùn)行不缺油，應(yīng)該從以下二方面著手：
1、確保排出壓縮機(jī)的冷凍機(jī)油回到壓縮機(jī)。
2、減少壓縮機(jī)的上油率。（壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)不利于回油。）
二、如何確保排出的冷凍機(jī)油回到壓縮機(jī)
1、應(yīng)確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到壓縮機(jī)，但最高流速應(yīng)小于15m/s，以減小壓降與流動(dòng)噪音，對水平管還應(yīng)沿冷媒流動(dòng)方向有向下的坡度，約0.8cm/m。
2、防止冷凍機(jī)油滯留在蒸發(fā)器內(nèi)。
3、確保適當(dāng)?shù)臍庖悍蛛x器的回油孔，過大會造成濕壓縮，過小則會回油不足，滯流油在氣液分離器中。
4、系統(tǒng)中不應(yīng)存在使油滯留的部位。
5、確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機(jī)油在壓縮機(jī)里，通常用帶油面鏡的壓縮機(jī)確認(rèn)。
三、如何減少壓縮機(jī)的上油率
1、在停機(jī)時(shí)應(yīng)保證制冷劑不溶解到冷凍機(jī)油中（使用曲軸加熱器）。
2、應(yīng)避免過濕運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)闀鹋荻鸬纳嫌瓦^多。
3、內(nèi)部設(shè)置油分離器裝置。
4、壓縮機(jī)內(nèi)部的油起泡使油容易被帶出壓縮機(jī)。
四、長配管高落差
當(dāng)配管長比容許值大時(shí)，配管內(nèi)的壓力損失會變大，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少，導(dǎo)致能力下降。同時(shí)，配管內(nèi)有油滯留時(shí)，使得壓縮機(jī)缺油，導(dǎo)致壓縮機(jī)故障的發(fā)生。當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)冷凍機(jī)油不足時(shí)，應(yīng)從高壓側(cè)追加與壓縮機(jī)出廠相同牌號的冷凍機(jī)油。
五、設(shè)置回油彎的必要性
落差超過10m~15m時(shí)，應(yīng)在氣管側(cè)設(shè)置回油彎管。
必要性：停機(jī)時(shí)，避免附著在配管中的冷凍機(jī)油返回壓縮機(jī)，引起液壓縮現(xiàn)象。另一方面，為了防止氣管回油不好導(dǎo)致壓縮機(jī)缺油。
回油彎設(shè)置間隔：每10m落差設(shè)置一個(gè)回油彎。
六、如何確保適當(dāng)冷凍機(jī)油粘度
1、冷凍機(jī)油和制冷劑有互溶性，停機(jī)時(shí)，制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機(jī)油中，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。
2、運(yùn)轉(zhuǎn)中不應(yīng)使含有液體的制冷劑回到壓縮機(jī)中，即保證壓縮機(jī)吸氣有過熱度。
3、起動(dòng)及除霜時(shí)，不應(yīng)產(chǎn)生回液現(xiàn)象。
4、避免在過度過熱狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，避免油劣化。
5、氣液分離器的回油孔大小應(yīng)適當(dāng)：
①孔徑過大會吸入液體制冷劑造成過濕運(yùn)轉(zhuǎn)
②孔徑過小會使回油不順暢，使油滯留在氣液分離器中
七、壓縮機(jī)電機(jī)損壞的主要原因
1、異常負(fù)荷和堵轉(zhuǎn)。
2、金屬屑引起的繞組短路。
3、接觸器問題。
4、電源缺相和電壓異常。
5、冷卻不足。
6、用壓縮機(jī)抽真空。
八、導(dǎo)致異常負(fù)荷或者堵轉(zhuǎn)的主要原因
壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機(jī)堵轉(zhuǎn)，將大大增加電機(jī)負(fù)荷。如果負(fù)荷增大到熱保護(hù)動(dòng)作，而保護(hù)又是自動(dòng)復(fù)位時(shí)，則會進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”的死循環(huán)，頻繁啟動(dòng)和異常負(fù)荷，使繞組經(jīng)受高溫考驗(yàn)，會降低漆包線的絕緣性能。繞組絕緣性能變差后，如果有其它因素（如金屬屑構(gòu)成導(dǎo)電回路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。
1、金屬屑引起的繞組短路
金屬屑的來源包括施工時(shí)留下的銅管屑、焊渣、壓縮機(jī)內(nèi)部磨損和零部件損壞時(shí)掉下的金屬屑等。在工作時(shí)，在氣流的帶動(dòng)下，這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正常振動(dòng)，以及每次啟動(dòng)時(shí)繞組受電磁力作用而扭動(dòng)，都會促使夾雜于繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運(yùn)動(dòng)和摩擦。棱角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路，導(dǎo)致電機(jī)燒毀。
2、接觸器問題
為了安全可靠，壓縮機(jī)接觸器要同時(shí)斷開三相電路。接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環(huán)，持續(xù)超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發(fā)負(fù)載電流所產(chǎn)生的熱量，觸點(diǎn)材料的選擇必須在啟動(dòng)或堵轉(zhuǎn)等大電流情況下能防止焊合。否則接觸器觸點(diǎn)焊合后，依賴接觸器斷開壓縮機(jī)電源回路的所有控制（比如高低壓控制，溫度控制，融霜控制等）將全部失效，壓縮機(jī)處于無保護(hù)狀態(tài)。因此，當(dāng)電機(jī)燒毀后，檢查接觸器是必不可少的工序。
3、電源缺相和電壓異常
電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過3％。如果發(fā)生缺相時(shí)壓縮機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，它將繼續(xù)運(yùn)行但會有大的負(fù)載電流。電機(jī)繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機(jī)會被熱保護(hù)。當(dāng)電機(jī)繞組冷卻至設(shè)定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機(jī)啟動(dòng)不起來，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，并進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”死循環(huán)。如果缺相發(fā)生壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)將啟動(dòng)不起來，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”死循環(huán)。
電壓不平衡百分?jǐn)?shù)計(jì)算方法為,相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值.作為電壓不平衡的結(jié)果，在正常運(yùn)行時(shí)負(fù)載電流的不平衡是電壓不平衡百分點(diǎn)數(shù)的4－10倍。
4、壓縮機(jī)電機(jī)冷卻不足
制冷劑大量泄漏或者蒸發(fā)壓力低時(shí)會造成系統(tǒng)質(zhì)量流減小，使得電機(jī)無法得到良好的冷卻，電機(jī)過熱后會出現(xiàn)頻繁保護(hù)。
九、壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因--回液
回液，就很容易引發(fā)液擊事故。即使沒有引起液擊，高壓腔結(jié)構(gòu)的回液將稀釋或沖刷掉滑動(dòng)面的潤滑油，加劇磨損。低壓腔結(jié)構(gòu)的回液會稀釋油池內(nèi)的潤滑油。含有大量液態(tài)制冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件的快速磨損。另外，潤滑油中的制冷劑在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越遠(yuǎn)，問題就越明顯越嚴(yán)重。如果電機(jī)端的軸承發(fā)生嚴(yán)重的磨損，曲軸可能向一側(cè)沉降，容易導(dǎo)致定子掃膛及電機(jī)燒毀。
對于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低回液的危害。
十、壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因--帶液啟動(dòng)
在油視鏡上可以清晰地觀察到帶液啟動(dòng)時(shí)有起泡現(xiàn)象。帶液啟動(dòng)的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時(shí)突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。帶液啟動(dòng)的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進(jìn)入曲軸箱的。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成油池中氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現(xiàn)象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。系統(tǒng)中的蒸汽就會慢慢向壓縮機(jī)“遷移”。停機(jī)時(shí)間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會越多。制冷劑遷移會稀釋潤滑油。對低壓腔還容易引起液擊。液態(tài)冷媒或者油與冷媒的混合物都不是良好的潤滑劑，會造成磨損甚至卡死。此時(shí)由于電機(jī)浸在液體中，電機(jī)上的過載保護(hù)器不會動(dòng)作。安裝曲軸箱加熱器、氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低制冷劑遷移。
十一、壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因--潤滑油太多
對低壓腔壓縮機(jī)，高速旋轉(zhuǎn)的部件如轉(zhuǎn)子，會頻繁撞擊油面，如果油面過高，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進(jìn)氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。
十二、壓縮機(jī)高溫?fù)p壞的主要原因
由于超范圍使用、電源不正常、電機(jī)過載、制冷劑泄漏、冷凝壓力太高等問題引起的電機(jī)高溫、排氣溫度過高、潤滑油焦糊等過熱現(xiàn)象。壓縮機(jī)表面溫度是判斷壓縮機(jī)是否過熱的重要指標(biāo)之一。如果表面溫度超過135°C，一般認(rèn)為壓縮機(jī)已經(jīng)處于嚴(yán)重過熱狀態(tài)；而如果表面溫度低于120°C，壓縮機(jī)溫度正常。電機(jī)發(fā)熱量大供電不正常會引起電機(jī)發(fā)熱量增大，如：電壓不穩(wěn)、電壓太低或太高、電壓不平衡、缺相等都屬于電源供電不正常。
壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)、連桿抱軸、活塞咬缸、潤滑不足或缺油等問題均會大大增加發(fā)熱量。超范圍使用壓縮機(jī)很容易引起電機(jī)過熱和損壞，電機(jī)冷卻不足。蒸發(fā)溫度低，制冷劑質(zhì)量流量小導(dǎo)致電機(jī)冷卻不足。制冷劑泄漏量比較大時(shí)，也會制冷劑質(zhì)量流量小導(dǎo)致電機(jī)冷卻不足。
十三、排氣溫度過高的主要原因
排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機(jī)加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當(dāng)。
壓縮機(jī)短時(shí)間缺油--機(jī)構(gòu)部和各摩擦副異常磨損，導(dǎo)致振動(dòng)、噪音大。
一、如何保證適當(dāng)?shù)挠土?/span>
壓縮機(jī)在排出冷媒時(shí)，也會排出微量的冷凍機(jī)油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機(jī)中。若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將壓縮機(jī)內(nèi)的油全部帶出，大約在2～5小時(shí)內(nèi)壓縮機(jī)將會燒壞。因此為了確保壓縮機(jī)運(yùn)行不缺油，應(yīng)該從以下二方面著手：
1、確保排出壓縮機(jī)的冷凍機(jī)油回到壓縮機(jī)。
2、減少壓縮機(jī)的上油率。（壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)不利于回油。）
二、如何確保排出的冷凍機(jī)油回到壓縮機(jī)
1、應(yīng)確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到壓縮機(jī)，但最高流速應(yīng)小于15m/s，以減小壓降與流動(dòng)噪音，對水平管還應(yīng)沿冷媒流動(dòng)方向有向下的坡度，約0.8cm/m。
2、防止冷凍機(jī)油滯留在蒸發(fā)器內(nèi)。
3、確保適當(dāng)?shù)臍庖悍蛛x器的回油孔，過大會造成濕壓縮，過小則會回油不足，滯流油在氣液分離器中。
4、系統(tǒng)中不應(yīng)存在使油滯留的部位。
5、確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機(jī)油在壓縮機(jī)里，通常用帶油面鏡的壓縮機(jī)確認(rèn)。
三、如何減少壓縮機(jī)的上油率
1、在停機(jī)時(shí)應(yīng)保證制冷劑不溶解到冷凍機(jī)油中（使用曲軸加熱器）。
2、應(yīng)避免過濕運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)闀鹋荻鸬纳嫌瓦^多。
3、內(nèi)部設(shè)置油分離器裝置。
4、壓縮機(jī)內(nèi)部的油起泡使油容易被帶出壓縮機(jī)。
四、長配管高落差
當(dāng)配管長比容許值大時(shí)，配管內(nèi)的壓力損失會變大，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少，導(dǎo)致能力下降。同時(shí)，配管內(nèi)有油滯留時(shí)，使得壓縮機(jī)缺油，導(dǎo)致壓縮機(jī)故障的發(fā)生。當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)冷凍機(jī)油不足時(shí)，應(yīng)從高壓側(cè)追加與壓縮機(jī)出廠相同牌號的冷凍機(jī)油。
五、設(shè)置回油彎的必要性
落差超過10m~15m時(shí)，應(yīng)在氣管側(cè)設(shè)置回油彎管。
必要性：停機(jī)時(shí)，避免附著在配管中的冷凍機(jī)油返回壓縮機(jī)，引起液壓縮現(xiàn)象。另一方面，為了防止氣管回油不好導(dǎo)致壓縮機(jī)缺油。
回油彎設(shè)置間隔：每10m落差設(shè)置一個(gè)回油彎。
六、如何確保適當(dāng)冷凍機(jī)油粘度
1、冷凍機(jī)油和制冷劑有互溶性，停機(jī)時(shí)，制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機(jī)油中，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。
2、運(yùn)轉(zhuǎn)中不應(yīng)使含有液體的制冷劑回到壓縮機(jī)中，即保證壓縮機(jī)吸氣有過熱度。
3、起動(dòng)及除霜時(shí)，不應(yīng)產(chǎn)生回液現(xiàn)象。
4、避免在過度過熱狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，避免油劣化。
5、氣液分離器的回油孔大小應(yīng)適當(dāng)：
①孔徑過大會吸入液體制冷劑造成過濕運(yùn)轉(zhuǎn)
②孔徑過小會使回油不順暢，使油滯留在氣液分離器中
七、壓縮機(jī)電機(jī)損壞的主要原因
1、異常負(fù)荷和堵轉(zhuǎn)。
2、金屬屑引起的繞組短路。
3、接觸器問題。
4、電源缺相和電壓異常。
5、冷卻不足。
6、用壓縮機(jī)抽真空。
八、導(dǎo)致異常負(fù)荷或者堵轉(zhuǎn)的主要原因
壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機(jī)堵轉(zhuǎn)，將大大增加電機(jī)負(fù)荷。如果負(fù)荷增大到熱保護(hù)動(dòng)作，而保護(hù)又是自動(dòng)復(fù)位時(shí)，則會進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”的死循環(huán)，頻繁啟動(dòng)和異常負(fù)荷，使繞組經(jīng)受高溫考驗(yàn)，會降低漆包線的絕緣性能。繞組絕緣性能變差后，如果有其它因素（如金屬屑構(gòu)成導(dǎo)電回路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。
1、金屬屑引起的繞組短路
金屬屑的來源包括施工時(shí)留下的銅管屑、焊渣、壓縮機(jī)內(nèi)部磨損和零部件損壞時(shí)掉下的金屬屑等。在工作時(shí)，在氣流的帶動(dòng)下，這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正常振動(dòng)，以及每次啟動(dòng)時(shí)繞組受電磁力作用而扭動(dòng)，都會促使夾雜于繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運(yùn)動(dòng)和摩擦。棱角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路，導(dǎo)致電機(jī)燒毀。
2、接觸器問題
為了安全可靠，壓縮機(jī)接觸器要同時(shí)斷開三相電路。接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環(huán)，持續(xù)超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發(fā)負(fù)載電流所產(chǎn)生的熱量，觸點(diǎn)材料的選擇必須在啟動(dòng)或堵轉(zhuǎn)等大電流情況下能防止焊合。否則接觸器觸點(diǎn)焊合后，依賴接觸器斷開壓縮機(jī)電源回路的所有控制（比如高低壓控制，溫度控制，融霜控制等）將全部失效，壓縮機(jī)處于無保護(hù)狀態(tài)。因此，當(dāng)電機(jī)燒毀后，檢查接觸器是必不可少的工序。
3、電源缺相和電壓異常
電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過3％。如果發(fā)生缺相時(shí)壓縮機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，它將繼續(xù)運(yùn)行但會有大的負(fù)載電流。電機(jī)繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機(jī)會被熱保護(hù)。當(dāng)電機(jī)繞組冷卻至設(shè)定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機(jī)啟動(dòng)不起來，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，并進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”死循環(huán)。如果缺相發(fā)生壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)將啟動(dòng)不起來，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”死循環(huán)。
電壓不平衡百分?jǐn)?shù)計(jì)算方法為,相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值.作為電壓不平衡的結(jié)果，在正常運(yùn)行時(shí)負(fù)載電流的不平衡是電壓不平衡百分點(diǎn)數(shù)的4－10倍。
4、壓縮機(jī)電機(jī)冷卻不足
制冷劑大量泄漏或者蒸發(fā)壓力低時(shí)會造成系統(tǒng)質(zhì)量流減小，使得電機(jī)無法得到良好的冷卻，電機(jī)過熱后會出現(xiàn)頻繁保護(hù)。
九、壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因--回液
回液，就很容易引發(fā)液擊事故。即使沒有引起液擊，高壓腔結(jié)構(gòu)的回液將稀釋或沖刷掉滑動(dòng)面的潤滑油，加劇磨損。低壓腔結(jié)構(gòu)的回液會稀釋油池內(nèi)的潤滑油。含有大量液態(tài)制冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件的快速磨損。另外，潤滑油中的制冷劑在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越遠(yuǎn)，問題就越明顯越嚴(yán)重。如果電機(jī)端的軸承發(fā)生嚴(yán)重的磨損，曲軸可能向一側(cè)沉降，容易導(dǎo)致定子掃膛及電機(jī)燒毀。
對于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低回液的危害。
十、壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因--帶液啟動(dòng)
在油視鏡上可以清晰地觀察到帶液啟動(dòng)時(shí)有起泡現(xiàn)象。帶液啟動(dòng)的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時(shí)突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。帶液啟動(dòng)的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進(jìn)入曲軸箱的。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成油池中氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現(xiàn)象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。系統(tǒng)中的蒸汽就會慢慢向壓縮機(jī)“遷移”。停機(jī)時(shí)間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會越多。制冷劑遷移會稀釋潤滑油。對低壓腔還容易引起液擊。液態(tài)冷媒或者油與冷媒的混合物都不是良好的潤滑劑，會造成磨損甚至卡死。此時(shí)由于電機(jī)浸在液體中，電機(jī)上的過載保護(hù)器不會動(dòng)作。安裝曲軸箱加熱器、氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低制冷劑遷移。
十一、壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因--潤滑油太多
對低壓腔壓縮機(jī)，高速旋轉(zhuǎn)的部件如轉(zhuǎn)子，會頻繁撞擊油面，如果油面過高，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進(jìn)氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。
十二、壓縮機(jī)高溫?fù)p壞的主要原因
由于超范圍使用、電源不正常、電機(jī)過載、制冷劑泄漏、冷凝壓力太高等問題引起的電機(jī)高溫、排氣溫度過高、潤滑油焦糊等過熱現(xiàn)象。壓縮機(jī)表面溫度是判斷壓縮機(jī)是否過熱的重要指標(biāo)之一。如果表面溫度超過135°C，一般認(rèn)為壓縮機(jī)已經(jīng)處于嚴(yán)重過熱狀態(tài)；而如果表面溫度低于120°C，壓縮機(jī)溫度正常。電機(jī)發(fā)熱量大供電不正常會引起電機(jī)發(fā)熱量增大，如：電壓不穩(wěn)、電壓太低或太高、電壓不平衡、缺相等都屬于電源供電不正常。
壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)、連桿抱軸、活塞咬缸、潤滑不足或缺油等問題均會大大增加發(fā)熱量。超范圍使用壓縮機(jī)很容易引起電機(jī)過熱和損壞，電機(jī)冷卻不足。蒸發(fā)溫度低，制冷劑質(zhì)量流量小導(dǎo)致電機(jī)冷卻不足。制冷劑泄漏量比較大時(shí)，也會制冷劑質(zhì)量流量小導(dǎo)致電機(jī)冷卻不足。
十三、排氣溫度過高的主要原因
排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機(jī)加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當(dāng)。
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